Kloeckner Metals suministra una gama de aceros bifásicos de alta resistencia a la industria del automóvil.
Este grado es uno de los aceros bifásicos más populares. Presenta un límite elástico y una resistencia a la tracción de 330-430 MPa y 590-700 MPa, respectivamente. Puede encontrarse en paneles de suelo de automóviles, capó exterior, laterales de carrocería, capós, refuerzos estructurales y guardabarros. También se conoce como DP600.
Este grado presenta un límite elástico de 440-550 MPa y una resistencia a la tracción de 780-900 MPa. Se encuentra entre los aceros DP intermedios que se utilizan con frecuencia en estructuras de carrocerías de automóviles que requieren una alta absorción de energía. Esto incluye las estructuras de refuerzo y las barandillas delanteras y traseras. Su bajo límite elástico, alto índice de endurecimiento por deformación y excelente ductilidad permiten una mayor absorción de energía de deformación que los aceros convencionales. También se conoce como DP800.
Este acero de doble fase, también denominado DP1000, tiene un límite elástico de 590-740 MPa y una resistencia a la tracción de 980-1130 MPa.
Este grado es una de las tecnologías más recientes en acero bifásico. Su resistencia extremadamente alta y su adecuada conformabilidad se prestan bien a aplicaciones que dependen de un alto límite elástico para evitar la intrusión en los habitáculos de los vehículos en caso de colisión.
Similar al DP1180, este acero bifásico de resistencia extremadamente alta se utiliza mejor para componentes de jaulas de seguridad de pasajeros. Esto incluye balancines, pilares, refuerzos de pilares, barras de techo y travesaños.
Este grado es uno de los aceros bifásicos más populares. Presenta un límite elástico y una resistencia a la tracción de 330-430 MPa y 590-700 MPa, respectivamente. Puede encontrarse en paneles de suelo de automóviles, capó exterior, laterales de carrocería, capós, refuerzos estructurales y guardabarros. También se conoce como DP600.
Este grado presenta un límite elástico de 440-550 MPa y una resistencia a la tracción de 780-900 MPa. Se encuentra entre los aceros DP intermedios que se utilizan con frecuencia en estructuras de carrocerías de automóviles que requieren una alta absorción de energía. Esto incluye las estructuras de refuerzo y las barandillas delanteras y traseras. Su bajo límite elástico, alto índice de endurecimiento por deformación y excelente ductilidad permiten una mayor absorción de energía de deformación que los aceros convencionales. También se conoce como DP800.
Este acero de doble fase, también denominado DP1000, tiene un límite elástico de 590-740 MPa y una resistencia a la tracción de 980-1130 MPa.
Este grado es una de las tecnologías más recientes en acero bifásico. Su resistencia extremadamente alta y su adecuada conformabilidad se prestan bien a aplicaciones que dependen de un alto límite elástico para evitar la intrusión en los habitáculos de los vehículos en caso de colisión.
Similar al DP1180, este acero bifásico de resistencia extremadamente alta se utiliza mejor para componentes de jaulas de seguridad de pasajeros. Esto incluye balancines, pilares, refuerzos de pilares, barras de techo y travesaños.
Los aceros bifásicos (DP) están disponibles en diferentes grados de resistencia y forman parte de la familia de los aceros avanzados de alta resistencia (AHSS). Su proceso único, que requiere la producción de propiedades martensíticas que mejoren la resistencia, exige una química controlada, un enfriamiento controlado y rígidos controles del proceso que alterarán la microestructura hasta alcanzar el equilibrio deseado de ferrita y martensita del material. Los aceros DP han sido un elemento fundamental en la industria del automóvil porque ofrecen resistencia a la tracción y propiedades dúctiles, así como buena conformabilidad y resistencia a las abolladuras. De hecho, se consideran el tipo de AHSS de más rápido crecimiento utilizado en aplicaciones de automoción. Las calidades de acero DP se caracterizan por su resistencia específica a la tracción.
RESPUESTA:
Esta calidad se compone de 0,1% de carbono, 0,1% de manganeso y 0,3% de silicio.
RESPUESTA:
Hay innumerables razones por las que los aceros AHSS y, en concreto, los aceros DP son tan populares en la industria del automóvil. Por un lado, los aceros AHSS tienen más alargamiento con una resistencia equivalente, lo que equivale a una mejor conformabilidad. Se procesan de forma diferente a los aceros convencionales, ya que su microestructura se adapta durante las transformaciones de fase para adoptar un acero bifásico con estructuras tanto ferríticas como martensíticas. En la aplicación en vehículos, esto se traduce en componentes ligeros que son más resistentes que los aceros convencionales, lo suficiente para demostrar unos requisitos de seguridad superiores en las pruebas de choque. Las calidades DP inferiores e intermedias pueden utilizarse para geometrías complejas y las calidades de resistencia extrema para componentes de jaulas de seguridad de pasajeros.
RESPUESTA:
El acero DP está formado por una mezcla precisa de ferrita y martensita que proporcionan resistencia y ductilidad. Mientras que la mayoría de las acerías cuentan con el equipo y los procesos necesarios para producir aceros de alta resistencia y baja aleación, solo algunas están equipadas para producir aceros DP debido al estricto control de los procesos necesarios para conseguirlos.
RESPUESTA:
Muchas aplicaciones de DP se encuentran en la industria del automóvil, desde raíles, paneles y suelos hasta componentes de jaulas de seguridad para pasajeros.
RESPUESTA:
Las calidades de los aceros DP se caracterizan por su resistencia a la tracción. Oscilan entre TS 590 MPa y 1200 MPa.
RESPUESTA:
Esta calidad se compone de 0,1% de carbono, 0,1% de manganeso y 0,3% de silicio.
RESPUESTA:
Hay innumerables razones por las que los aceros AHSS y, en concreto, los aceros DP son tan populares en la industria del automóvil. Por un lado, los aceros AHSS tienen más alargamiento con una resistencia equivalente, lo que equivale a una mejor conformabilidad. Se procesan de forma diferente a los aceros convencionales, ya que su microestructura se adapta durante las transformaciones de fase para adoptar un acero bifásico con estructuras tanto ferríticas como martensíticas. En la aplicación en vehículos, esto se traduce en componentes ligeros que son más resistentes que los aceros convencionales, lo suficiente para demostrar unos requisitos de seguridad superiores en las pruebas de choque. Las calidades DP inferiores e intermedias pueden utilizarse para geometrías complejas y las calidades de resistencia extrema para componentes de jaulas de seguridad de pasajeros.
RESPUESTA:
El acero DP está formado por una mezcla precisa de ferrita y martensita que proporcionan resistencia y ductilidad. Mientras que la mayoría de las acerías cuentan con el equipo y los procesos necesarios para producir aceros de alta resistencia y baja aleación, solo algunas están equipadas para producir aceros DP debido al estricto control de los procesos necesarios para conseguirlos.
RESPUESTA:
Muchas aplicaciones de DP se encuentran en la industria del automóvil, desde raíles, paneles y suelos hasta componentes de jaulas de seguridad para pasajeros.
RESPUESTA:
Las calidades de los aceros DP se caracterizan por su resistencia a la tracción. Oscilan entre TS 590 MPa y 1200 MPa.
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